Hvordan oppdage unormalt gasshus

I bensinmotorer og naturgassmotorer er gassspjeldhuset kjernekomponenten i inntakssystemet.Dens hovedfunksjon er å kontrollere strømmen av luft eller blandet gass inn i motoren, og dermed påvirke de relevante ytelsesindikatorene til motoren.Ved langvarig bruk vil gasshåndtaket oppleve posisjonssensorsignaldrift, aldring av returfjæren, karbonavleiringer og fastkjørte fremmedlegemer.I de ovennevnte tilfellene kan ECU bare oppdage feilen når en alvorlig feil oppstår.For mindre feil eller Hvis et unormalt ikke oppdages i tide, vil det ytterligere påvirke de relevante ytelsesindikatorene til motoren, slik som utilstrekkelig kraft og økt drivstofforbruk.

Som svar på problemene ovenfor, utformer denne artikkelen en deteksjonsseksjon.

Metoden for unormal kropp er å finne problemet tidlig og minne brukeren på det.

Feildeteksjonsmetode

Den viktigste tekniske løsningen er å bruke en viss algoritme for å verifisere graden av forskjell i innsugsluftstrøm under ulike beregningsmetoder, og for ytterligere å reflektere om gjeldende gassspjeld er normalt.Den konkrete implementeringsplanen er som følger:2121

(1) Definer inntaksluftstrømmen beregnet med de relaterte parametrene til gasspjeldet som variabel A. Den spesifikke verdien av A beregnes ved hjelp av gassspjeldformelen basert på gasspjeldåpningen, trykkforskjellen mellom fronten og baksiden av gassen, og gasspjelddiameteren.Den faktiske inntaksluftstrømmen som faktisk samles inn og beregnes av strømningssensoren eller trykksensoren etter gass er definert som variabel B.

(2) Dette papiret bruker den faktiske strømningshastigheten B beregnet av strømningssensoren eller trykksensoren etter gass som den nøyaktige verdien for å verifisere gyldigheten av variabelen A, for å utlede om gassen er unormal.

(3) Deteksjonsmekanisme: Under normale omstendigheter er variablene A og B nesten like.Hvis avviksfaktoren C til A og B innenfor en viss tidsperiode er større enn eller lik standardverdien 1 eller mindre enn eller lik standardverdien 2, betyr det at gassen er unormal.Feilen må utløses for å minne brukeren på å overhale eller vedlikeholde.

(4) Avviksfaktoren beregnet av variablene A og B er definert som C, som betyr den integrale kumulative verdien av forholdet mellom forskjellen mellom A og B og mål A, som brukes til å reflektere avviket mellom de to innenfor en bestemt tid t, og dens beregningsmetode som følger:

Der t er tidspunktet da integralfunksjonen er aktivert hver gang.Startverdien til variabelen C settes til 1, og variabelen lagres i EEPROM hver gang T15 slås av, og verdien leses fra EEPROM etter neste strøm på for å delta i den integrerte operasjonen.

(5) I noen spesifikke arbeidsforhold, som for eksempel oppstartsfasen, arbeidsforhold med lav belastning og relaterte sensorfeil, har strømmen A, B i seg selv et visst avvik, for å unngå at slike arbeidsforhold påvirker bedømmelsen av feil og integrasjon, Derfor legges feilvurderingen og integralen til avviksfaktoren C til aktiveringsbetingelsen D. Når aktiveringsbetingelsen D er oppfylt, aktiveres feildeteksjon og integralberegning.Aktiveringsbetingelsen D inkluderer hovedsakelig: ① Motorturtallet er innenfor et visst område;②Ingen knuter Kroppsrelaterte feil;③Feil i temperatur-, trykk- og strømningssensoren før og etter gassen;④ Gasspedalens åpning er større enn en viss verdi osv.


Innleggstid: Des-03-2021